Подгряване на антифриза чрез ЕРГ–то (jtd)

[speеdddddd]

На дълго колата си загрява и държи температура !!!!

Мерси за снимките на "кукер" бяха от полза !



Първите тестове са изненадващо положителни .
С цифри и ще говоря най-рано след седмица ....
Поздрави

[speеdddddd]

След доста тестове на студен и позагрял двигател ,вече мога да споделя резултатите .

Най голямата разлика която се усеща е, че ЖТД-то вече загрява работейки на-място !!
Най ниската температура при която съм я палил ,е оня ден сутринта и температурата беше 13 гр., за около 7 - 8 мин. колата работейки на-място дигна 50 гр. , същото време и отнема и при тем 27 гр .....
Явно външната температура не и оказва кой знае кво значение .... Ще видим зимата на - 10 какво ще прави .
Огромна разлика има в по-високата температура .
загрее ли до средната черта на уреда вътре (тази между 50 и 90 )Времето за което впослецвие достигне 90 гр е направо мигновено.

Засега вече имам близо 1500 км с бойлера под капака .... да чукна на дърво засега не проява никакви дефекти или аномалии .

Единственият проблем който имаше в началото е ,че явно наруших по някакъв начин самообезвъздушаването на охладителната система.
На 4 5 пъти досипвах антифриз ,след като в началото беше на мах при отворил голям кръг и парно ......

След 4 ,5 -тото доливане бях тръгнал да свалям бойлера ,въпреки ,че го бях тествал за плътност за да го срежа по заварката и да му търся пробойната ....
ама то взе ,че се закова нивото ..... Просто много бавно се обезвъздуши .

Определено не съжалява за вложения труд
Мисля ,че при евро три ,ако се направи да работи постоянно и се сложи една изолация на кюмбето ще има доста задоволителни резултати ! Наскоро разгледах на една евро три, въпросния подгрев моя не е кой знае колко по - голям ,поне на външен вид, вътре може да е друга бира. Някой ако е рязал такъв подгрев от евро три ,нека сподели вътре как е устроен ,дали не е просто една права тръба ... ако е така се съмнявам да има някакъв ефект ,ако е серпентина мисля ,че ако e постоянно включен ,ще има задоволителни резултати .

Поздрави

[oem]

Вътре има пита като на катализатор и риза. Това е Няма серпентини, но тази пита задържа газовете там.

[speеdddddd]

Вътре има пита като на катализатор и риза. Това е Няма серпентини, но тази пита задържа газовете там.

Хм е значи трябва да стане ,някой трябва да го пробва ...

То и аз забавям газовете на изхода на бойлера ..... стеснявам наполовина тръбата ...... То се вижда и на снимката, кривата тръба отгоре (ауспуха)
Според един доста сериозен инжeнер ,колега така имало по-голям ефект ,тъй като и без това газовете не са много като количество ,поне да им се вземе докрай топлината ....

Чудя се дали да не му прасна един ауспух 19 мм, колкото ми е и входа от ерг-то, да видя какъв ще е ефекта .(Вече имам база за свавнение)
Дали човек с две висши ще излезне прав

Ще прасна и един ъп на темата след някой и друг месец да кажа при - 5 - 10 гр как се държи подгрева .

[Mury]

Ми то си работи постоянно,все пак ЕГР-а е след него така че,там винаги има изгорели газове,вярно е че се задържат известно време и можеби изстиват,но при Евро 4 няма такъв проблем,защото там ЕГР-а си работи,неможе да се затапва/или поне не след софтуерна намеса/

[pr_00f]

@speеdddddd Може ли по-конкретни резултати от работата на системата.

Примерно колко градуса вдига за 5 минути със и без подгрев.
За да се види и каква е ползата от нея.

[speеdddddd]

@speеdddddd Може ли по-конкретни резултати от работата на системата.

Примерно колко градуса вдига за 5 минути със и без подгрев.
За да се види и каква е ползата от нея.

Одеве излизах за малко, та специално направих измерване с хронометъра на телефона ,колко време и трябва да загрее ! Та..... колата не беше палена от 15 часа до 20 00 ,след 5 часа беше изстинала на пълно ,то даже и 2 часа са и достатъчни да изстине напълно ,ама това е друга тема .

Ето резултатите :
Външна температура 16 гр.
Стрелката на дъното опряла в ограничителя под 50 гр.
МАтора абсолютно студен.
Парно изключено.
Запалих колата и я оставих да работи на място ,без абсолютна никаква газ .

След 5 мин работа стрелката леко се отлепи от дъното.
След 7 40 сек вече беше точно на 50 гр.
След това потеглих с най пенсионерското каране което може да се досетиш ,превключване на скоростите на 1500 - 1700 обр. след около още 3 мин бях на средното деление като през това време поседях и 40 сек на един светофар !
След още около 1 мин стрелката удари 90 градуса и електрониката изключи подгрева ,едновременно с отварянето на големият кръг .

И понеже и аз почнах като математиците, да казвам нещо просто ,по-сложен начин ,ще го систематизирам малко горните редове .

С подгрев - 50 гр за 7:40 мин работа на празен ход.
От 50 до 90 гр за около 4 мин с пенсионерско каране .

Без подгрев ...... На място, не загрява и след 20 - 30 мин. работа .
В движение при каране като горното и за същото време, в най добрия случай ще мине леко 50 те градуса да кажем 60 въпреки ,че и това е малко съмнително .......

[pr_00f]

Явно има ефект

Ама най- си е добре ако имаш кабел да четеш данните от компа или пък с термометър да се мери пак за време - примерно 5 минутен интервал.

При еднакви изходни условия.

Примерно аз така си тествах подгрева на антифриза ( с подгревни свещи)

Условия:
Колата е преседяла от 9 сутринта до 18 вечерта в подземен гараж при температура около 14-15 градуса.
За да уеднаквя условията на теста - парното беше изключено.
Продължителност на тестовете - 5 1/2 минути.
Данните са взети от еку-то на колата.

Без подгрев

Начална температура = 20.9 С
Крайна 40.3 С
Разлика + 19.4 градуса С


С активиран подгрев.

Начална температура = 22.1 С
Крайна 51.3 С
Разлика 29.2 С

Печалбата - около 10 градуса допълнително загряване за 5 минути работа на място. В общи линии за толкова време си чистя колата от сняг и лед.

[speеdddddd]

За съжаление нямам кабел да гледам данните от еку-то

Тука при мене възникна един друг въпрос . Вчера по- време на мереното бях отворил капака и успях да си оставя кожата на кривката м/у бойлера и генерацията ..... (незнам на какви градуси се нагрява нямам лазерен термометър под ръка за да измеря) .

Тая пуста мед вътре върши работа ,ама навън .....

Чудя се, с какво мога да изолирам тая кривка.... Че да може максимално количество топлина да влиза вътре .

Трябва да е нещо което да издържа на поне 200 гр. според мен .
Обикновената изолация се пали още при 150 гр. ,
а и ако не се запали ,бързо ще изгори от топлината
и ще се изрони .

Изрязах на пейнта една снимка от пробният монтаж за да бъде по-нагледно за кое говоря .

[b_angelov]

Мисля, че някоя от тези ленти ще ти свърши работа, колега:

http://www.prospeed.bg/bg/products/3283/0

Има и по-ефтини варианти по "мунинг" магазините (15-20 лв), които също ще ти свършат идеална работа.

Едит: Ето: http://racing-mania.com/browse/produ...50mm*0.8mm*10M

[pr_00f]

Ами ако имаш подръка термометър може да се мери температурата на антифриза в/при разширителният съд

п.с А кабел можеш да си купиш за 15-20 лева и софтуера е безплатен.

[ldv6]

Плетена от стъклени нишки лента за уплътняване на врати на камини (широка 3см, дебела около 4мм), издръжлива на доста повече от генерацията ти се продава за около 1-2 лв/метъра. Справка - където подават камини. А в Бриколаж има 3 см. дебели листи каменна вата, кеширана с алуминиево фолио по 0,75кв. м. Лепи се отгоре с Al тиксо и става жестоко.

[speеdddddd]

Това за камините мисля ,че ще свърши по-добра работа ,тъй като е тясно като скоч и по лесно ще го намотая ....
Дано другата седмица да ми остане свободно време.

Мерси за отговорите

[vinipal]

Топлообменник VALEO

Ето по малък размер,оригинален.

[speеdddddd]

Ето по малък размер,оригинален.

Изглежда многооо добре . Само му трябва отделен ауспух и постоянно отворен ерг и става пушка ,а и малко изолация ..... въпреки ,че като го знам къде е забит малко трудно ще му сложи каквато и да било изолация ....

Тука по-нагоре се спомена ,че ерг-то работило и без това постоянно ,не работи ли само във високите обороти ,защото тогава се смята ,че има недоизгоряло гориво и съответно да се върне обратно пушилката за "повторно горене " или съм в голяма грешка .